Récemment, les nouvelles de l'entrée d'Apple's dans l'industrie automobile se sont poursuivies. Bien qu'Apple l'ait nié, tout le monde sait comment croire les faits.
En tant que fonderie de nombreux produits Apple, Foxconn ne manquera certainement pas cette opportunité.
L'usine Foxconn's du Wisconsin n'a pas tenu sa promesse à l'époque. Les médias ont déclaré que la voie future pour Foxconn et la coopération locale devrait être de repartir de zéro et de reconsidérer de nouveaux modèles d'exploitation tels que la construction de voitures dans les usines.
Peu de temps après, le président de Foxconn, Liu Yangwei, a déclaré lors d'un briefing que Foxconn avait déjà commencé ses opérations au Mexique et au Wisconsin, aux États-Unis, et y avait établi des usines. Si des voitures sont produites, l'infrastructure existante peut être utilisée. Liu Yangwei a déclaré que le Wisconsin dispose de l'infrastructure nécessaire pour produire des voitures électriques, car il est proche du cœur traditionnel de l'industrie automobile américaine.
En 2018, Terry Gou, fondateur du groupe Hon Hai, a rencontré Scott Walker, alors gouverneur du Wisconsin, et a eu une conversation très heureuse sur le projet de Foxconn&de construire une usine aux États-Unis. Cela fait presque trois ans depuis lors. En conséquence, Walker a mordu à l'hameçon, fourni à Foxconn d'énormes incitations et obtenu la promesse de Gou'd'établir une usine de panneaux de télévision dans le Wisconsin et de créer des milliers d'emplois.
Mais rien de tout cela n'est arrivé. Avec Walker quittant le terrain, Guo Taiming a remis Foxconn au nouveau président Liu Yangwei, ces promesses n'ont toujours pas été tenues. Mais il y a encore de l'espoir pour la poursuite de la coopération entre le Wisconsin et Foxconn, mais seulement si les deux parties repartent de zéro.
Tout d'abord, les deux parties doivent comprendre qu'il ne sert à rien de produire des dispositifs d'affichage à cristaux liquides. Les États-Unis n'ont pas d'expérience dans la fabrication de l'industrie des téléviseurs à écran plat. Cette entreprise hautement compétitive qui nécessite un investissement important en capital n'a pas sa place dans le Midwest des États-Unis (un État du centre-nord des États-Unis).
Cependant, Foxconn a acquis des terres dans le Wisconsin et a commencé la construction d'usines. Heureusement, Foxconn a un nouveau président avec une nouvelle vision, une personne qui semble désireuse d'entrer dans de nouveaux domaines. Ce que Liu Yangwei veut faire, c'est entrer dans le domaine des véhicules électriques.
Les États-Unis sont peut-être insuffisamment équipés pour produire des panneaux LCD ou assembler des téléviseurs. Mais ils comprennent les voitures. Et c'est le défaut de Foxconn'. Cela fait un an que Foxconn a lancé la plateforme de véhicules électriques MIH. Bien que l'entreprise considère cette méthode de fabrication modulaire comme l'avenir des véhicules électriques et ait signé des accords avec des partenaires grands et petits, elle n'a pas réellement prouvé sa faisabilité. Foxconn a déjà fourni des pièces à Tesla et espère désormais coopérer avec ses clients pour produire des véhicules complets.
De plus, Foxconn a conclu un accord avec Fisker, une start-up de véhicules électriques, pour développer et produire 250 000 véhicules électriques chaque année. C'est le futur rôle de l'usine du Wisconsin. Au lieu de continuer à prétendre produire de l'électronique grand public à grand volume et à faible valeur aux États-Unis, Foxconn pourrait aussi bien passer à un produit plus adapté à la main-d'œuvre locale. Dans ce processus, Foxconn peut embaucher un grand nombre de talents automobiles locaux qui manquent à Foxconn. Vous savez, Apple peut également rechercher des entreprises capables de produire des voitures pour lui.
Les voitures ne sont pas les seuls produits que Foxconn devrait envisager de produire aux États-Unis. Le Wisconsin peut également devenir le lieu d'implantation d'usines avec des exigences de sécurité plus élevées mises en place spécifiquement pour des clients spécifiques. Étant donné que Foxconn a de l'expérience dans toutes les étapes de fabrication, des composants, des puces à l'assemblage final, il peut fournir une série de garanties de sécurité que les sous-traitants ne peuvent pas fournir.
Ce n'est pas bon marché. Les coûts de main-d'œuvre aux États-Unis sont beaucoup plus élevés et le manque de fournisseurs locaux augmentera également les coûts. Mais au fil du temps, lorsque de plus en plus de fournisseurs s'approchent, le coût peut diminuer. En d'autres termes, s'ils veulent vraiment ramener la chaîne d'approvisionnement au niveau local, les États-Unis doivent payer pour cela.
Le troisième domaine à explorer est l'informatique quantique. Jusqu'à présent, les gens en sont encore aux premiers stades de la compréhension de la conception et de la mise en œuvre des ordinateurs quantiques. Si des recherches pertinentes donnent des résultats, cette vague de puissance de calcul extraordinaire peut également rendre les systèmes existants obsolètes.
À l'heure actuelle, cela peut prendre 10 ans pour produire un tel matériel, et Foxconn n'est en aucun cas à la pointe de cette science fondamentale. Mais dans une certaine mesure, être plus proche du centre d'innovation américain signifie que Foxconn est plus susceptible de mener la concurrence du matériel informatique quantique.
Transformer le modèle de fonctionnement d'une usine existante n'est peut-être pas aussi simple. Mais la meilleure approche de Foxconn est de repartir de zéro.
Quant à l'État du Wisconsin, il devrait redoubler d'efforts pour négocier un nouveau plan, mais pour offrir une plus grande flexibilité. Rien ne peut être garanti, et les deux parties doivent prendre des risques et réserver de l'espace.
Il est maintenant temps pour le Wisconsin et Foxconn de recommencer et de se tourner vers un avenir plus réaliste.
Foxconn se déplace fréquemment dans le domaine des véhicules électriques
La source a déclaré que Hon Hai et VinFast avaient commencé à avoir des contacts à la fin de l'année dernière et que les deux parties discutaient toujours des détails.
L'une des sources a déclaré que Hon Hai proposait d'acquérir l'intégralité de la ligne de production de véhicules électriques de Vinfast, mais VinFast espère coopérer sur les véhicules électriques car la société souhaite conserver l'activité des véhicules électriques.
Une autre source a déclaré que les progrès actuels des négociations sont lents et que cela prendra du temps.
Le personnel des relations publiques de Hon Hai n'a pas été en mesure de commenter le rapport ci-dessus, et un porte-parole de VinFast n'a pas fourni d'informations pertinentes sur ce rapport.
VinFast est une filiale de Vingroup JSC, le plus grand conglomérat global du Vietnam&et le premier constructeur automobile national mature au Vietnam. La première voiture de la société'est sortie en 2019.
La configuration actuelle des véhicules électriques Hon Hai comprend une coopération avec le fabricant américain de véhicules électriques Fisker, Byton, Geely Holdings et l'européen Fiat Chrysler Automobiles (FCA). L'année dernière, elle a établi une joint-venture avec Taiwan Yulon pour établir Honghua Advanced.
La première voiture électrique de la plateforme Foxconn'sera lancée au quatrième trimestre
En tant que président de la société mère de Foxconn&Hon Hai Precision, Liu Yangwei a déclaré dans une interview que la plate-forme de véhicules électriques purs modulaires MIH a attiré 736 fabricants du monde entier. Deux véhicules de tourisme basés sur la plateforme MIH sera lancée au quatrième trimestre. Annoncé, un bus purement électrique devrait également être lancé en même temps. En outre, au cours de l'interview, Liu Yangwei a également confirmé que Foxconn, Geely et Faraday Future discutaient de la coopération dans les véhicules électriques, mais il a refusé de commenter les sujets liés aux voitures d'Apple &.
À l'instar de la plate-forme de véhicule électrique Volkswagen MEB que les consommateurs connaissent bien, la plate-forme MIH dispose d'un degré élevé de liberté. Il est non seulement compatible avec différents types de voitures, SUV, etc., mais également des composants tels que les logiciels, le matériel et la conduite autonome peuvent être personnalisés de manière flexible. À l'heure actuelle, la plate-forme MIH a introduit des sociétés coopératives mondiales, notamment CATL, Microsoft, Qualcomm, MediaTek, STMicroelectronics et ROHM. D'autre part, la plate-forme MIH et la plate-forme Volkswagen MEB sont toutes deux des plates-formes ouvertes. L'ouverture sur le monde extérieur permet à un plus grand nombre de constructeurs automobiles de se joindre à nous, et a également pour effet de partager les coûts R& D et de promouvoir l'échelle du marché.
Liu Yangwei a dit un jour : Le marché mondial des véhicules électriques atteindra 36 millions de véhicules par an de 2025 à 2030, et l'objectif de Foxconn' est de prendre une part de 10 % du marché mondial des véhicules électriques entre 2025 et 2027, et il y aura environ 3 millions de véhicules à l'avenir. Cette plate-forme sera utilisée. Dans le même temps, il a également souligné :"Si Tesla est l'iPhone de l'industrie des voitures électriques, j'espère que Foxconn pourra devenir l'Android de l'industrie des voitures électriques."
En février de cette année, Foxconn et Fisker ont déclaré dans un communiqué que les deux sociétés avaient signé un accord pour développer conjointement une voiture électrique. Selon l'accord, Foxconn produira cette voiture électrique, qui sera basée sur le châssis de voiture développé par la société. La production de masse commencera au quatrième trimestre 2023. La production annuelle devrait dépasser 250 000.
Pegatron produit une variété de pièces automobiles, notamment des modules de communication sans fil, des ECU (unités de commande électroniques), des panneaux automobiles, des faisceaux de câbles, des pièces structurelles, des transformateurs de tension et des piles de charge. La société est devenue un fournisseur d'unités de commande électroniques et de stations de recharge à domicile Tesla, ainsi qu'un fournisseur de tablettes électroniques embarquées pour les véhicules Audi et Toyota.
En décembre de l'année dernière, des sources de la chaîne d'approvisionnement en amont ont déclaré qu'au quatrième trimestre de l'année dernière, Pegatron avait reçu une augmentation des commandes pour le système de contrôle central Tesla Model 3.
À cette époque, la source a également déclaré que Pegatron explorait la construction d'une usine aux États-Unis pour mieux répondre aux besoins de la chaîne d'approvisionnement de Tesla &.
